Платную дорогу в обход Хабаровска начнут строить через два года
На реализацию проекта потребуется почти 47 млрд рублей.
Экономика 2341
Автодорога

Автодорога в обход Хабаровска, которая должна соединить две федеральные автотрассы и тем самым разгрузить от транзита центр города, обойдется в 46,8 млрд рублей и начнет строиться в 2017 году, заявили власти. Бюджету региона нужно обеспечить софинансирование почти 11 млрд рублей, но с 2024 года доходы от взимания платы за проезд выведут проект на окупаемость, сообщает портал «Губерния» со ссылкой на «Коммерсант».

Государственная экспертиза проекта «Восточный обход Хабаровска 13–42 км», который обсуждается с 2013 года, завершится 30 сентября, сообщил в воскресенье главный эксперт губернатора, экс-глава министерства промышленности и транспорта региона Владимир Быченко.

«Проект прошел отбор Росавтодора, ведомство считает его осуществление целесообразным по модели государственно-частного партнерства», – подчеркнул он. Из всех механизмов концессий, предусмотренных законодательством власти выбрали форму предоставления капитального гранта из бюджетов с привлечением средств частных инвесторов.

Как объяснил чиновник, существующая пропускная способность городских трасс – шесть тысяч автомобилей в сутки, перспективный спрос – около 12 тысяч. Восточный обход спроектирован на четыре тысячи автомобилей в час, «то есть закрывает транспортный спрос Хабаровска и прилегающих территорий на ближайшую перспективу полностью». Дорога будет иметь четыре полосы, развязки и путепроводы. Ее категория позволит двигаться со скоростью до 120 км/ч и экономить 40-45 минут при поездке из Северного микрорайона в Южный.

Средства на строительство должны предоставить три источника: федеральный бюджет – около 20 млрд рублей, краевой – около 11 млрд рублей, инвестор – еще 15,5 млрд рублей, рассказал Владимир Быченко. Бизнес-план еще готовится, но если инвестор сможет кредитоваться под 19% годовых, объект выйдет на окупаемость с 2024 года. Прибыль пойдет за счет взимания платы за проезд, которая составит для легковых автомобилей 112 рублей.

«С выхода на окупаемость начнется поступление доходов в бюджет, сначала в размере 200 млн рублей в год. К 2039 году [тогда истекают 23 года срока концессии] мы будем получать до 1,5 млрд рублей. После перехода объекта в краевую собственность – 3,5–4 млрд рублей в год», – объяснил Владимир Быченко.

По его словам, 19 августа график реализации проекта должен быть представлен губернатору Вячеславу Шпорту. До конца года власти планируют разработать документацию для конкурса на выбор концессионера и объявить его 25 декабря.

«В 2016 году должно быть подписано соглашение с инвестором, закрыты все финансовые вопросы. С 1 января 2017 года мы должны приступить к строительству и завершить его 31 декабря 2019 года», – сказал чиновник.

Бизнес-план проекта в стадии разработки, но уже сейчас ясно, что 75% затрат должен покрыть капитальный грант, выделяемый в пропорции 67 к 33 из бюджетов двух уровней – федерального (20,91 млрд рублей) и регионального (7,38 млрд рублей). Кроме того, субъекту придется потратить средства на проектно-изыскательские работы и подготовку территории. Таким образом, доля краевой казны составит 10,45 млрд рублей, причем основная нагрузка падает на 2017–2021 годы. Инвестор вложит еще 15,4 млрд рублей. Таким образом, всего на автодорогу потребуется 46,769 млрд рублей.

Власти также надеются, что проект стимулирует развитие строительной отрасли. По данным Минстроя, на площадках ТОР есть возможность локализовать производства для нужд стройки, в частности, 4,3 млн «квадратов» геосинтетических материалов. Первый зампред правительства края Николай Брусникин, назначенный на днях главой краевого Минтранса, подчеркнул, что автотрасса соединит все площадки созданной 25 июня территории опережающего развития «Хабаровск»: аэропорт, индустриальный парк «Авангард» и село Ракитное (там будет производство стройматериалов), а для резидентов ТОР возможность транспортировки – одна из ключевых.

Но наиболее амбициозные планы по «Восточному обходу» связаны с перспективой открытия грузового сообщения с Китаем через Большой Уссурийский остров. Правда, пока федеральные власти считают, что пункт перехода на острове должен быть пассажирским, а не грузопассажирским. На втором варианте настаивают власти соседних с краем провинций Китая. Отвод от объездной трассы до российской части острова, куда уже выстроен мост, потребует еще 11-12 млрд рублей капиталовложений, говорит Владимир Быченко. 

Комментарии 4

И какое качество этой дороги будет уже к 2024 году? Опять будем платить за ямы? Объездная дорога - хорошо. Но уже одна есть. Да и та не в лучшем состоянии. А очередной грант растащат по карманам...Особенно если это федеральные деньги....
Матвей 12.08.2015 20:27
И какое качество этой дороги будет уже к 2024 году? Опять будем платить за ямы? Объездная дорога - хорошо. Но уже одна есть. Да и та не в лучшем состоянии. А очередной грант растащат по карманам...Особенно если это федеральные деньги....


Оу, автомагистраль в Хабаровске! Неужели мы увидим знак ПДД 5.1!! Цивилизация и к нам добирается понемногу. Лишь бы грузовики ее не разбили... Все-таки хабаровский климат никуда не денется.
Виктор 12.08.2015 20:32
Оу, автомагистраль в Хабаровске! Неужели мы увидим знак ПДД 5.1!! Цивилизация и к нам добирается понемногу. Лишь бы грузовики ее не разбили... Все-таки хабаровский климат никуда не денется.


что-то про инвестора замалчивают-не китайцы ли строить будут??? При слове КОНЦЕССИЯ " меня терзают смутные сомнения..." (Иван Васильевич...")
александр 13.08.2015 20:16
что-то про инвестора замалчивают-не китайцы ли строить будут??? При слове КОНЦЕССИЯ " меня терзают смутные сомнения..." (Иван Васильевич...")


Ну что ж, поживём - посмотрим. До 2024 года ещё дотянуть надо... Уж если хочет Китай гнать грузы, от этой идеи они не откажутся. И наших - убедят.
васёк 18.08.2015 00:12
Ну что ж, поживём - посмотрим. До 2024 года ещё дотянуть надо... Уж если хочет Китай гнать грузы, от этой идеи они не откажутся. И наших - убедят.



CAPTCHA
Наверх