«Хочу в отпуск»: спецпроект «Губернии» о путешествиях
«Хочу в отпуск»: спецпроект «Губернии» о путешествиях
Частные локомотивы могут появиться на Дальневосточной железной дороге
Плюсы и минусы нововведения обсудили на заседании в Хабаровске.
Экономика 1232
Грузовой состав

На Дальневосточной железной дороге обсудили возможность эксплуатации магистральных локомотивов, принадлежащих частным собственникам. Этот вопрос железнодорожники совместно с руководителями региональных органов власти, а также представителями крупных грузовладельцев, компаний-операторов и морских портов рассмотрели на заседании в Хабаровске, сообщает портал «Губерния» со ссылкой на пресс-службу ДВЖД. «Демонополизация» грузовых перевозок может пройти по двум сценариям.

Как отметил первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Геннадий Нестерук, планом мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года предусмотрена реализация пилотных проектов создания частных перевозчиков по принципу конкуренции «за маршрут» и «на маршруте».

Конкуренция «за маршрут» предполагает, что на отдельных участках инфраструктуры общего пользования по результатам государственного конкурсного отбора исключительное право осуществлять все грузовые перевозки передается локальному перевозчику на срок 5-10 лет.

Конкуренция «на маршруте» предполагает, что на отдельных участках и маршрутах сети железных дорог наряду с ОАО «РЖД» будут осуществлять деятельность несколько локальных грузовых перевозчиков. При этом РЖД продолжит свою деятельность на этих участках как общесетевой перевозчик.

Участники встречи отметили, что второй сценарий создает определенные риски. Во-первых, появление локальных перевозчиков создаст риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Во-вторых, институт локальных перевозчиков в дополнение к существующему институту операторов грузовых вагонов существенно усложнит схему взаимодействия участников рынка грузовых перевозок.

Если частники освоят до 20% от общего объема перевозок по сети РЖД, возможно снижение пропускной способности участков сети. Кроме того, возникнет необходимость в дополнительном путевом развитии станций, снизятся скорости движения поездов, появится избыточное количество локомотивов на участках, а время ожидания отправления локомотивов с поездами возрастет примерно в 1,58 раза.

При этом вариант реализации пилотного проекта «за маршрут» позволит локальным перевозчикам работать за счет оптимизации всей грузовой работы на выделенном участке, а не за счет эксплуатации локальных тарифных «оптимумов», и не окажет негативного влияния на организацию перевозочной деятельности в местах интенсивного грузопотока. 

В целом, по мнению большинства экспертов в области транспорта, в России в современных условиях экономики появление множества перевозчиков существенно ухудшит эффективность существующей системы железнодорожного транспорта, повысит стоимость предоставления услуг и может дать существенный негативный экономический эффект в целом для общества.

В заключении Геннадий Нестерук рекомендовал руководителям органов власти субъектов поддержать позицию по реализации пилотного проекта по созданию локальных перевозчиков по модели конкуренции «за маршрут» и направить в Министерство транспорта Российской Федерации соответствующие обращения. 

Наверх